Tsieina-Cysylltedd ASEAN: Mae Rheilffordd Tsieina-Laos yn Arwain y Ffordd

 

Mae Rheilffordd China-Laos wedi gwneud cyfnewidfeydd economaidd a masnach yn fwy effeithlon, gan sicrhau budd gwirioneddol i'r ddwy ochr ac ennill canlyniadau. Dros bedair blynedd ei weithrediad, mae capasiti tyniant y trên wedi cynyddu o 2,000 tunnell i 2,800 o dunelli, gyda chargo trawsffiniol cronnus yn fwy na 16 miliwn o dunelli. Mae costau cludo nwyddau o Kunming, Tsieina, i Wlad Thai trwy Laos wedi gostwng 30% i 50%, tra bod costau cludo o fewn Laos wedi gostwng 20% ​​i 40%. Y tu ôl i'r niferoedd hyn mae effaith gyfunol gallu cludiant cryf y rheilffordd a hwyluso clirio tollau sefydliadol, sydd wedi lleihau costau'n barhaus a gwella effeithlonrwydd llif cargo. O safbwynt Tsieina, mae'r rheilffordd wedi mynd i'r afael â heriau hanesyddol "mynediad anodd i'r môr" a "chostau logisteg uchel" yn ne-orllewin Tsieina, gan alluogi mwy o gynhyrchion i gyrraedd marchnadoedd yn Laos, Gwlad Thai, a gwledydd ASEAN eraill yn gyflym. O safbwynt Laos, mae’r rheilffordd wedi trawsnewid ei-dibyniaeth hirsefydlog ar drafnidiaeth ffordd, gan ganiatáu i Laos drosglwyddo o fod yn “wlad dan glo” i “wlad sy’n gysylltiedig â thir,” gyda llawer iawn o gynnyrch amaethyddol yn cael mynediad haws i’r farchnad Tsieineaidd. Canmolodd Prif Weinidog Lao, Sonexay Siphandon, y rheilffordd, gan nodi ei fod yn cefnogi datblygiad Laos, o fudd i gymunedau lleol, ac yn gwella cysylltedd rhanbarthol, gyda buddion domestig a rhyngwladol yn dod yn fwyfwy amlwg. Nododd Gweinidog Tramor Lao, Saleumxay Kommasith, fod Rheilffordd Laos Tsieina yn brosiect allweddol o dan y Fenter Belt and Road, gan roi hwb sylweddol i gyfnewidfeydd masnach a phersonél rhwng y ddwy wlad, a mynegodd barodrwydd Laos i gyflymu gweithrediad "archwiliad un stop" i wneud y mwyaf o botensial y rheilffordd.

 

Mae Rheilffordd China-Laos wedi meithrin integreiddiad dwfn o gadwyni diwydiannol, gan wasanaethu fel model llwyddiannus o gysylltedd rhanbarthol. Dros y pedair blynedd diwethaf, mae'r rheilffordd wedi cysylltu 31 o daleithiau, rhanbarthau a bwrdeistrefi yn Tsieina â 19 o wledydd a rhanbarthau, gan gynnwys Laos a Gwlad Thai. Mae amrywiaeth y nwyddau trawsffiniol a gludir wedi ehangu i dros 3,800 o gategorïau, gyda ffynonellau yn cwmpasu Laos, Gwlad Thai, Fietnam, a gwledydd eraill. Ar hyd y "llwybr aur" hwn, mae cynhyrchion technoleg uchel Tsieina, megis cerbydau ynni newydd a robotiaid diwydiannol, yn dod o hyd i'w ffordd i farchnadoedd byd-eang, tra bod mwynau a chynhyrchion amaethyddol ASEAN yn darparu cyflenwad sefydlog o ddeunyddiau crai ar gyfer cadwyni diwydiannol Tsieina, gan greu mantais gyflenwol. Yn enwedig ers gweithredu'r Bartneriaeth Economaidd Cynhwysfawr Ranbarthol (RCEP), mae Rheilffordd Tsieina Laos wedi dod yn ganolbwynt hanfodol sy'n cysylltu Tsieina, Gwlad Thai, Cambodia, a gwledydd eraill. Gyda lansiad mwy o lwybrau morwrol, mae nwyddau o Indonesia, Gwlad Thai, Fietnam a Japan yn cyrraedd porthladdoedd yn uniongyrchol yn Xiamen, Quanzhou, a Shandong, Tsieina. Adroddodd Lao National Radio fod dulliau arloesol y rheilffordd, megis y model "Lancang-Mekong Express + Cross{-Border E-fasnach", yn chwistrellu bywiogrwydd a gobaith newydd i ffyniant economaidd rhanbarthol. Disgrifiodd y Vientiane Times entrepreneuriaid yng Ngwlad Thai, Laos a Tsieina fel "adar cynnar sy'n elwa o integreiddio rhanbarthol."

 

Dim ond y rhagarweiniad i gysylltedd rhwng Tsieina ac ASEAN yw llwyddiant pedair blynedd Rheilffordd China-Laos. Ar hyn o bryd, mae prosiectau fel Rheilffordd Gwlad Thai Tsieina yn mynd rhagddynt yn gyson, ac mae rhwydweithiau seilwaith rhanbarthol yn gwella'n barhaus. Mae sefydlu sefydliad cymorth RCEP yn Jakarta yn darparu gwarantau sefydliadol cryfach ar gyfer hwyluso masnach a buddsoddi. Wrth i'r prosiectau hyn gael eu gwireddu, bydd Tsieina ac ASEAN yn adeiladu "rhwydweithiau dur" dwysach, gan alluogi llif effeithlon o logisteg, cyfalaf a phobl. Yn erbyn cefndir heriau economaidd byd-eang, bydd Tsieina ac ASEAN, fel cynrychiolwyr rhanbarth mwyaf deinamig y byd, yn parhau i ddyfnhau cydweithrediad economaidd a masnach, cryfhau synergedd cadwyn ddiwydiannol, a llywio newidiadau byd-eang ar y cyd, gan chwistrellu momentwm newydd i ddatblygiad economaidd rhanbarthol a byd-eang. Mae'r model sydd o fudd i'r ddwy ochr a ddangoswyd gan Reilffordd Tsieina Laos yn rhagweld cydweithrediad agosach rhwng y ddwy ochr wrth fynd i'r afael â heriau a chyflawni lefelau uwch o ddatblygiad rhanbarthol. Nododd Asiantaeth Newyddion Bernama Malaysia fod cysylltedd seilwaith rhwng Tsieina a gwledydd ASEAN yn datblygu'n raddol, gan osod y sylfaen ar gyfer masnach llyfnach. Dywedodd Asiantaeth Newyddion Talaith Azerbaijan fod mecanweithiau cydweithredu ASEAN Tsieina yn gwella'n gyson, gyda mentrau megis y Fenter Belt and Road, RCEP, a Tsieina wedi'i huwchraddio-Ardal Masnach Rydd ASEAN 3.0 yn hyrwyddo cydweithrediad sefydliadol. Heddiw, mae Tsieina ac ASEAN yn dyfnhau cydweithredu nid yn unig mewn meysydd traddodiadol fel amaethyddiaeth, mwynau, cludiant, cyllid a buddsoddi ond hefyd mewn meysydd sy'n dod i'r amlwg fel yr economi ddigidol a'r economi werdd.

 

Mae Rheilffordd China-Laos wedi adeiladu pont gydweithredu rhwng Tsieina a Laos gyda’i fframwaith dur ac wedi paratoi llwybr ar gyfer datblygiad rhanbarthol gyda’i llwybr euraidd. Wrth i fwy o brosiectau fel Rheilffordd Tsieina Laos wreiddio, bydd Tsieina ac ASEAN yn sicr yn meithrin synergedd cryfach trwy gydweithredu ymarferol ac yn ysgrifennu mwy o benodau o lwyddiant ar y cyd wrth iddynt symud ymlaen law yn llaw.